トラック運送業界

2017/09/08

No.2509 中部トラック総合研修センター

 今日は朝から名古屋日帰り。広域運送事業協同組合のトラックドライバー安全研修会を中京地区で開催すべく、三好ヶ丘にある「中部トラック総合研修センター」を訪問してきました。以前に訪問して、この研修施設の素晴らしさに驚き、われわれ組合でもドライバー研修に利用させていただきたいと、お願いに伺いました。

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  組合メンバー会社の経営者、管理職対象の研修会をこの施設で開催し、なかなか経験することのない視野の検査など、高齢化に対応した検査を実際に経験してもらうなど考えてます。

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  もちろん当施設を見学してもらい、来年実際にここでドライバーの安全研修を開催。そのときにも、視野とか動体視力の検査、あるいはフォークリフトの運転研修も含めて実際に経験してもらうことが大切だと思ってます。

コースの様子はこちらの動画でご覧下さい。

  当然?カフェテリアでの昼食も経験。懐かしの味のカレーライス! だけど、ご飯は丼で…。750円でした。

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 以上、安全教育研修について書きましたが、まさにそのタイミングで、昨日の私のブログに対して「一般人」様から川崎陸送のドライバーの運転態度に対してご指摘を頂戴しましたご不快な思いをされたこと、申し訳なく思います。このようなご指摘はありがたいのですが、もう少し詳細(場所、時間、その他情報)をお教えいただけると、より具体的に当該運転手に対しての指摘・指導をできると考えています。お手数ではありますが、「一般人」様から、さらに詳しく状況をお教えいただきたいと思いますので、当社のHPに掲載してあるお問い合わせのアドレス oshirase@krtnet.jp 宛にご連絡をいただければ幸いです。ご連絡を頂戴次第、対応させて戴きたいと存じます。

 

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2017/09/05

No.2506 トラックドライバーの293時間がダメになると…

 293時間。これが我々トラック運送事業者のキーナンバーです。一般の方々は知らないでしょうけど、トラックを運転するドライバーが、1ヶ月に「拘束される上限時間」を示しています。細かく言ってしまうと、労使協定があるときは、年間6ヶ月まで、かつ年間でトータル3,516時間に収まるならば、320時間まで許されます。

 あれ!?と思いませんか? サラリーマンの1ヶ月の労働時間は一般的に176時間でしょ? そうすると、それよりなんと117時間も多いじゃないの! 320時間だと、一体残業何時間なの? 100時間の過労死レベルを軽く超えてませんか?

そこで問題になるのが「拘束時間」と「労働時間」の違い。拘束時間にはドライバーが休憩する時間も含まれています。厳密に言うと、なんでトラックがこうなっているかというと、トラックドライバーの仕事そのものが9時から5時の仕事の枠にはまらないということで、この4月だったかに、建設業界と並んで働く時間の上限を設ける法律の5年先までの除外扱いを受けたのです。この辺の定義は説明すると長くなるので、興味がある方はこちらをご覧下さい

 

 そもそも論ですが、サラリーマンドライバーが9時から5時まで、残業時間なしでトラックを運転したらどういうことになるでしょうか? 鹿児島から野菜を東京の大田市場まで持ってくるとして、一体どこまで走れるでしょうか? 実は大型トラックは高速道路でも80Kmまでしか出せません。ということで、鹿児島から大田市場まで大体1400Km 時速80Km ノンストップだと17.5時間かかります。半分も行けないので、ドライバー交替です。家に帰るときはどうするか? なんて考えてもしょうがないのですが、我々が普通に食べている農産物とか、使っている工業製品はこうやって運ばれてきている。4時間に130分以上の休憩を取らなくてはならないので、果たしてどうやって運転してきているのか? 

そうそう、みんなが考えるスピードも、時速100Kmではないのです。80Km以上スピードが出ないようにする機械も大型トラックには付いているのです。時速100Kmなら14時間ですが、大型トラックはそうも行かないのです。もちろん休憩なしでも…。

 ということで、良いとか悪いとかは別にして、トラックドライバーが8時間労働、あるいはせいぜい10時間程度の労働になったときに、我々が普通に食べたり飲んだりしているものなどがどうなるか? 考えていただければ幸いです。産直なんて成立しなくなるのでは? 生活の見直しが必要になるかもしれません。

 

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2017/08/28

No.2500 真面目に2500回目のブログ

 通過点ではありますが、2500回という区切りですので、真面目にロジスティクスについて書きたいと思います。一応私の仕事ですから。

 今、トラックが倉庫や配送センター、店舗に行って待たされるという問題を解決すべく、「貨物積み降ろし受付予約システム トラアポ」を普及させようとがんばってます。で、偶然なんですが、今日28日にトラアポのiPhone用のアプリをリリースしました。アップルストアでダウンロードできますが、ダウンロードしただけでは使えません。当然ですが、誰でも勝手に予約を入れられては困るので、倉庫側がアプリを許可する仕組みになってます。小学生や中学生に予約入れられたら大変ですから!?

 

でも、なんで日本のトラックはこんなに待たされているのか? こんなに待たされたら、アメリカやヨーロッパではストライキが起こっても不思議でありません。それだけ日本人が「待たされることに慣れてしまっている」のでしょう。

 でも、運送業としては、自分の生産機材がこんなに長時間止まっていることを平然と?あるいは諦めて?見ているというのは、やっぱり問題です。生産機材は働いてこそお金が入ってくるのであって、止まっていてはお金を産まない。

 たまに講演をしたりすると、「長距離の運行をしているから、待たされる時間が少しくらい短くなっても、余り変わらない」なんて平気で言う経営者がいます。それって、自分が待たされてないから平気で言えるのでは? 1ヶ月間で293時間が最大の拘束時間。ワークライフバランスが言われる中、これをオーバーすることは法律違反にもなるのですが、それでもあんまり気にしない人もいる。さらには、短くなった時間でトラックをどう稼働させるかということに知恵を絞ることを怠っている経営者もいます。そして、たった1時間だけど、それが20日間になれば、毎月20時間拘束時間が短くなる。これって大きくないですか?

 アメリカやヨーロッパでは運送会社にとってトラックの回転率とか、平均運行スピード、稼働時間を向上させることが非常に大切な指標です。平均時速何キロで走っているかは、長距離運行をしている会社にとっては、拘束時間も短くなるし、トラックの稼働率に大きく影響するだけに重要なのです。

 待たされるのが当たり前だと諦めずに、トラックを動かす努力を必死にすること。それが運送屋の本業だと思います。

 そして、これって待たせている倉庫側の生産性も格段に上がるんですが、それが分かってもらえないことの方が多いのです。計画的に仕事をするというのは普通なんですが、どうも物流の世界では、他の方々の計画的仕事のしわ寄せを一身に受け止めようとしてないか? そんな疑問もわいてきます。話しが長くなるので、今日はこの辺で。

 

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2017/08/04

No.2479 トラアポ iPhone版もうすぐです

 なんとなくこのブログの2,500回目が見えてきました。単なる通過点ですが…。

 築地の場外市場は、あの有名なラーメン屋さん「井上」が出火元のようですね。明日辺り築地に行こうかなんて思っていたけれど、どうなんだろうか? 野次馬が多くて大変か?

 

 今朝もBBCニュースで大井真理子さんが大きなお腹でシンガポールのスタジオからライブで出演されていました。しかし、もうすぐ産まれるのでは?と心配になるくらい大きなお腹でも、これだけ仕事できちゃうんですね。見習うべきです。

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 いよいよ、予約システムのiPhone版が8月下旬にはリリースできる運びになりました。来週月曜日に、何日にリリースできるかを決定したいと思っています。

 トラアポについては、ホームページにもしっかり掲載しました(まだ仮設という感じで、近い将来大幅リニューアルする予定です)ので、ご覧下さい。

 説明のビデオも作りましたので、ご覧になって下さい。「利用イメージ」に掲載しています。

 

 これが普及すれば、ドライバーの負担はそれなりに減ると思っています。あとは導入する配送センター、倉庫側の気持ち次第。倉庫側のメリットも一杯あるので、簡単に元が取れると思うのです。待たせるのは良くないし、結局は非効率です。アイドリングストップと言っても、この暑くて湿度の高い中で、エアコン止めて車内で待つなんてムリですから…。

 

 

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2017/08/02

No.2477 道路を作る方々から発想をいただきました

 朝10時から、道路建設の業界系の雑誌の座談会に呼ばれて、勝手なことを言ってきました。こういう業界に呼ばれると、普段は道路を勝手に使っている我々トラック運送事業者とは、全く逆に視点を持てるので、とってもありがたいと思いました。こういう機会がないと「高速道路は高いから、値下げしてくれ!」で終わってしまいます。

 道路の渋滞がどこで起こりそうなのかを、ビッグデータを使ってピンポイントで予測するとか、全国の老朽化したトンネルとか橋の一斉点検が始まっているとか…。知らないことがたくさんあって、とにかく「新鮮」でした。世の中偏ってはいけませんね。

 とくに、今日のビックリは:

「道路の劣化は車重の12乗の影響がある」という話し。話しを要約すると、軸重20トンのトラックは、軸重10トンのトラックの約なんと4,000台相当になるそうです!(軸重については話しが長くなるので、後日。ロジスタをご覧下さい!)

 

ということは、たったの0.3%の違法な大型車両が、道路や橋の劣化の90%近くを引き起こしているということになるそうです。

 

 結局、狭い世界にいて、これがすべてだ!みたいに思っていると、まったく違う考え方があってビックリすることになります。ビックリだけならいいけれど、仕事に影響したりしたら大変です。この歳になっても、普段接することのない業界の方々とお話をさせていただくチャンスをいただき、新たな視点での発想をいただくことができました。本当にありがたい1日でした!

 

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2017/07/25

No.2470 テレワークしながらネットショッピング?

 東京オリンピック期間はテレワークですか。会社休みましょうですか? トラックの配達もテレワークでできたらいいですね。飲食店も、デパートもテレワーク。できる人だけはやりましょうと言うことなんでしょうが、われわれ運送・倉庫業にはなかなか難しいでしょうね。

 アメリカのNBCのご意向で、水泳、陸上短距離、体操の団体は決勝が午前中になるようです。ということは、アメリカの日曜日のゴールデンタイムを考えると、日本時間の月曜日の朝10時(アメリカ東海岸は夜9時)というのがあるんでしょうか? 観客もテレワークでしょうか? 無観客試合? 

トラックでは遠隔点呼というのがありますが、そもそもテレビ会議などができる仕組みがないとなかなか難しいし、トラックドライバーの点呼を自宅でやるわけにはいかないなー。出発前の始業点検もあるし…。技術的にはできますけど、さらにアルコール検知器とかみんな自宅に用意しないとダメなんですよね。

事務職のことだけでなく、現場系の方々のことも考えないと、仕事やっててバカバカしく思う人が多くなるのではないかと心配。そもそもこういう働き方、アメリカでは会社に就職しないで、フリーランス(個人自営業者)として働く若い人が増えているというのと、なにか対照的な動きですね。

 テレワークをしながら、ネットショッピングで自宅に宅配をお願いする? それって増えそうです。そういう問題です。

 

 ということで、今日は山梨に行って、富士山弁当を食べてきました。ちょっと形が苦しい感じですが、富士山弁当です! テレワークとは関係ありません…。

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2017/07/24

No.2469 バスの運転手さんが足りなくなると…

 仙台の市長選挙、投票総数が388,964票 投票率44.52%(前回30.11% 大幅に増えたと言っても、こんなもんなんですか。低いですねー。これでは市民があーだこーだ市政にもの申しても、まったく迫力ないですね。

 

 バスの運転手さんが足りません。あれだけマスコミにたたかれた貸切バスですが、運転手さん不足。イメージが悪くなったこともあるようですが、それい以上に原因はどうやら海外からの観光客増のようです。そこでバスのドライバーの大募集が始まり、そこにトラックのドライバーが応募して、結果トラックドライバーが不足という図式に。今後オリンピックに向けて相当相場が上がっていくという話しも。

 高齢化したトラックドライバーに、荷物の積み降ろしは当然大変な仕事です。しかし、バスにはそういう荷物の積み降ろしは、せいぜい積み込んだスーツケースくらいしかありません。10トン分の荷物の積み降ろしなんてない。

 次に、泊まりの場合、トラックに寝泊まりする必要は無く、旅館やホテルに泊まれることが多いです。温泉も入れたりして…。

 さらに、きちんと休憩できますね。お土産屋さんなどで…。コンビニと言うことはあまりないと思います。唯一の欠点?は、運転中にたばこを吸えないことでしょうか!? 当社、一応トラックの中での喫煙は注意が散漫になるので近年禁止にしましたが…。

 

 この問題を我々トラック運送事業者が克服するためにはどうしたらよいか? せめて自分の会社の休憩室は順次きれいにしてきていますが、それでもこの業界をいかに魅力的なものにするか?が大切。小手先ではなかなかできません。

 

 さて、アメリカで人気ナンバーワンのピックアップトラック、「フォードF150」のなんとパトカー仕様が発表されました。F-150 Police Responderというらしいんですが、まあ、「F-150警察仕様緊急対応車両」とでも訳しましょうか。別に「Pursuit Rated」と書いてあるので「犯人追跡用に対応」ということにもなります。

  

ピックアップトラックのパトカー!? これは結構迫力あるよなー。こんなの日本で走っていたら大変だなー! さらに追いかけられたら大変!

 ということで、プロモーションビデオ?をご覧下さい。

 

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2017/06/26

No.2448 ヤマト運輸の不思議

 藤井四段、スゴいですね。これはもう運ではなく実力。これで一気に将棋に対する理解度が変わります。目指せ将来の藤井!

 

今日の私のブログ、ヤマト運輸の広報の方などが発見していただけたら、どうぞご意見下さい。

 たしかに、我々運送業にとって、ヤマト運輸さんの「苦しみ」「ご苦労」は、広く日本の国民に対して、運送って水と空気と同じではないということをアピールできました。これについては大変感謝しています。これだけ物流について、一般紙やバラエティ番組が扱ったことはありませんでした。

 でも、ここに来て新聞社がヤマトさんをいかにも悪者みたいに「未払い残業問題で、現場は未だに我慢している」「言い出したくても言い出せない」なんて書いているのは、私としてはどうかと思っています。残業するのが悪いとか、そういうことではありません。

 施設的にも、人数的にもすべてにおいてキャパシティーをオーバーしているのが今のヤマト運輸の実態。では、なぜヤマト運輸は「今日はこれ以上の荷物の引き受けはできません」と言わないのでしょうか? なんで全部引き受けなくてはいけないのか? この理由が分かりません。

 夏休みに北海道に行って、みんなお土産の海産物=カニなどを買います。当然素敵なお土産です。でも、運ぶ能力、冷蔵庫の要領など、限界があるはずなのに、なんで受けるんでしょうか? これが結局は末端のみなさんに負荷としてかかっているのでは? さらには商品がきちんと保冷されているかも疑問。できないなら、なんでできないと正直に言わないのか? あまりに不思議なんです。ある意味変な会社です。失礼。

 

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毎週日曜日にやってます  葛西流通センターのブログ

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2017/06/15

No.2443 受付予約システム「トラアポ」の宣伝です!

 今日は川崎陸送の株主総会でした。当然?ですが、新橋の老舗中華料理店「新橋亭」で開催。祖父からのお付き合いですから当然です。

今期は先行投資を結構やりましたので、成績はあまり言えたモノではありませんが、この先行投資が来期、再来期と効いてくるはずです。今期みんなでがんばります。

 

 日曜日からインドに行くので、その前に「トラック受付予約システム」の現況報告です。

 現在川崎陸送の京都営業所で、アンドロイド版をドライバーの方に無料で配付して、完全本番テストをしています。というよりも、業務で使い始めています。細かいバグが出てくるのを都度修正しています。そして、ネット予約を普及させるために「LINE予約」という、電話の代わりにLINEで予約の連絡をしてもらうのも、81日にiOS版をリリースするので、9月末日で終了することを、先日発表しました。

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 エル・スリー・ソリューションの「トラック受付予約システム」は、トラック側から料金を一切いただきません。そりゃそうでしょ!? 床屋さんや美容院で予約をするときに「システム利用料」なんて取られますか? 我々は世間の常識にこだわっています。

 そうなんですよ。トラックとか倉庫とか「我々は特殊だ」という、どこかで聞いたことがあるような言葉がやっぱり出てくるのです。「全部予約を取る」なんて言ってるけど、新幹線は「自由席と指定席」があるじゃないですか。飲み屋も年末は予約を入れていくけど、普段は「今日空いてるかな? 覗いてみるか?」なんて言って、予約なしでお店に行っちゃいます。そういうところにこだわったのがエルスリーのトラック受付予約システムなのです。

 

 ということで、順次外販を行っていきますので、少しでも多くのドライバーの方々予約を取って待ち時間が短くなるように。そして倉庫側も、どの車が何時に来るかがきちんと分かるようになるので、しっかり予定を組んで効率化できるという、この仕組みをご利用下さい。

 

 と、今日は大幅に宣伝モードになってすいません!?

 

 

 

 

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コーヒーは平等院に限る!? 京都営業所のブログ

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2017/06/13

No.2440 「気持ちは青年部会」の総会!

 東京都トラック協会港支部の青年部会の総会が、芝パークホテルで行われました。と言っても、青年部会?という位高齢化?していて、私は支部長で青年部会の上に一応いるのですが、なんだか60歳超えた部会員も結構いて、自分も青年部会員でしょうか!? 「気持ちが青年部会」と言った方がいいのかもしれません。

 ともあれ、若い?運送会社の経営者、経営者2世が集まって、いろいろな話しをすることは大切。60越えた「気持ちは青年部会」の方々もそれなりに?情報を発信していました。発信以上に受診も大切。ともあれ出てこないと「アイデアのためのヒントは出てこない」のだと思います。

 そこで話題になっていたのが、研修旅行でどこに行くのか? 決して物見遊山ではありません。若手の?経営者が普段なかなか見に行けないような所に行って触発されて、それを自分の会社に持って帰れるか? 温泉に行って呑んで帰って来るというのもあったでしょうが、今やそんな時代ではない。グローバル化する世界の中で、距離、時間などを体感できるような研修旅行をしてきてほしいなと思って、いろいろ話をしてきました。

 どこへ行くのか? いろいろ候補もあるので、私のアドバイスした場所は単に一候補。彼らにいろいろ考えてもらいましょう! モノはとにかくいろいろなところを勢いよく動いてますから。

 

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アンパンマンは偉大です   関東営業所のブログ

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