お客様の物流を止めない！

　竹芝にいたレストランシップ、ヴァンテアン、覚えていらっしゃるでしょうか？　コロナで廃業となり、忽然と姿を消してどこに行ったかと思っていたら北九州で改修。今日どこにいるかと思ったら、なんとマラッカ海峡を抜けて、現在スリランカ沖、一路新任地のドバイを目指しているようです。

　さて、スエズ運河で滞留している貨物の価値は1日分96億ドルと言われています。1兆円超です。日本からの輸出、輸入もそうですが、中国とヨーロッパ間の貿易に大きな影響が出ることで、今後の世界の景気にも大きく影響するでしょう。H&Mの商品も中国で作っているからEU圏で売るのが遅れてしまう。そして、中国からEU圏への輸出がスローダウンすると、それら製品を構成している部品を日本から中国に輸出しているメーカーも打撃を受けます。こういう連鎖が「サプライチェーン」です。日本語では「供給連鎖」。コンテナ船の座礁が引き起こしたサプライチェーンの寸断です。

　こういう場合、理想はスエズ運河を通らない、逆方向からEUに到達できるルートを確保していないといけないのですが、現実は言うは易し行うは難しです。

　EUから日本に到着する代替ルートとして、スエズ運河の通航量は高いから南アフリカの喜望峰周りにしたらなんていう人がいますが、燃料代が激しく余分にかかります。ものすごくラフに言うと超大型コンテナ船はバラツキがあるけど5万馬力とか6万馬力のエンジン積んで、燃料を1日に50トンとか100トンという単位で使うから、300万円とか500万円の燃料代になってしまいます。

　自家用車の燃料タンクは50とか60リットルですから、50Kg・60Kg　われわれが運行している大型トラックは12リットルとか13リットルのエンジンで、燃料タンクは600リットル入りますから「たったの600Kg」です。だからスエズ運河で座礁したコンテナ船の燃料代は桁違い。よってそんな燃料代余分に払うなら、通行料を払ってさっさと通り抜けた方が経済的ということなのです。

　これで船の「運航回数」が少なくなる＝回転率が低くなる、よって貨物を送ったり受け取る頻度が単純に下がる。さらには荷物を送りたい需要が大きく上回るようになるので運送コストが高くなります。このコロナがまたまた増えている時に、まさに泣きっ面に蜂です。

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